670 亿市值,超过蔚来、小鹏,2024 年第一个造车 IPO 来了

2024-02-26 来源:网络 阅读:1749

2 月 23 日,吉利旗下的路特斯科技在纳斯达克成功上市,股票代码为「LOT」,成为 2024 年美股市场中首个汽车企业 IPO。

截至当天收盘,路特斯报价为 13.8 美元,市值达到 92.94 亿美元(约合 668.74 亿元),超过蔚来(91.14 亿美元)、小鹏(81.42 亿美元)。

路特斯在纳斯达克正式上市 | 路特斯微博

此次路特斯科技上市成功后,李书福旗下的上市公司将达到 8 家,包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

相比法拉利、保时捷等超豪华品牌,中国消费者对路特斯的认知相对模糊。实际上,路特斯对于全球汽车爱好者而言,更熟悉的名字是「莲花」。其创立于 1948 年,是一个起源于英国的传统跑车品牌,以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名,甚至特斯拉的第一辆跑车使用的正是路特斯的底盘技术方案。

虽然有着不错的技术和品牌,但路特斯的管理团队并不擅长经营。而随着上世纪 80 年代创始人去世,路特斯也陷入危机,品牌几度易主。直到 2017 年被吉利收购,转向高端电动化,才让这个老牌豪华车品牌迎来新生。

而对吉利和李书福而言,路特斯的上市以及未来发展也有重要的意义。路特斯 70 多年的豪华车品牌和技术底蕴,结合中国强大的新能源产业链和市场,这将是吉利集团打开高端豪华车市场的敲门砖。

路特斯的品牌沉浮

就像恩佐之于法拉利,弗兰克之于威廉姆斯一样,路特斯车队的魂灵人物是柯林·查普曼(Colin Chapman)。

关于查普曼,大家对他的评价褒贬不一。有人说他性格复杂,有人说他脾气粗暴且喜欢按自己的方式行事,还有人说他十分严厉但内心富有同情心。然而,所有人都同意一个观点:查普曼是一位伟大的赛车和跑车设计师,他对赛车的热爱和对胜利的渴望无人能及。

在车队里,很多人亲切地称呼他为「老头子」或「老大」,而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在工作中,他要求员工绝对忠诚,并且会要求他们没日没夜的努力。在 1973 年关于 F1 赛季的一部电影中,他曾说过这样一句话:「如果你没有赢,只能说明你不够努力」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年,当时查普曼 19 岁,是伦敦大学的大二学生。一天,他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车,出于对汽车的热爱,他开始对这辆车进行改装。改装完成后,查普曼将车重新注册,不再叫奥斯汀,而是 Lotus(路特斯)Mark 1。这样,第一辆 Lotus 牌汽车诞生了。

从此,路特斯开始了一段传奇的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年,在 F1 方程式赛车领域活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、世界杯并列为世界三大赛事,只不过较后面两个赛事,F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 年首次参加 F1 锦标赛以来,路特斯取得了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。虽然比不上 F1 历史上最成功的车队法拉利,但路特斯依旧在 F1 历史上留下了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前,路特斯的影响力不逊于当今的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中,邦德的座驾就是一辆拥有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便进入 21 世纪,路特斯在技术方面依旧非常出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster,实际上采用了路特斯提供的白车身和底盘设计方案,随后由特斯拉加入电池,最终成为一款成功的电动跑车。

不过,柯林·查普曼是个极度粗犷、不善经营公司的人。在公司创立之初,查普曼的唯一目标是通过品牌销售支撑赛车事业。他要求团队成员具备技术本领,认为只有这样才有资格在路特斯工作。这使得路特斯在赛车领域取得成功,但在经营方面却屡次陷入破产危机。前总裁迈可·金伯利曾言:「在 1980 年以前,路特斯最少有 5 次濒临破产」。

尽管路特斯多次陷入危机,但每个时代都有「救世主」般的车型,如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan,以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的不错销量,维系了路特斯品牌的生存。

不过,好运并不始终伴随着路特斯。1982 年创始人查普曼逝世,加上英国汽车工业的衰退,路特斯多次易主:1986 年,被美国通用汽车收购;1993 年,又被卖给意大利商人 Romano Artioli;1996 年,宝腾集团收购 80% 股份。

最后一次是发生在 2017 年,吉利控股与马来西亚 DRB-HICOM 签订协议,收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份,以及豪华跑车路特斯 51% 的股份(交易金额为 4.8 亿元)。这也意味着,吉利不但拥有了一个高端跑车品牌,同时还能够掌握路特斯的底盘技术。

吉利掌舵下的路特斯

吉利收购路特斯的初衷,是「再造一个保时捷」。当时,吉利缺少一个超高端品牌,而路特斯成为了这个机会。

然而,当时的路特斯处于一种「小作坊作业」模式,分为生产运动轿车的路特斯汽车,和为其他厂商提供咨询服务的路特斯工程,全球只有 850 名员工。

吉利收购路特斯后的第一步是让品牌独立,并且任命冯擎峰为路特斯汽车的首席技术官和首席执行官(CEO),负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月,路特斯启动了面向未来的「Vision80」品牌复兴计划,计划在 10 年内实现「电动化+智能化」的转型,迎接汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 繁花 | 路特斯微博

要复兴路特斯,首先还是要从产品入手。路特斯拥有非常清晰的思路,早就设定了「3+3」产品策略。第一个「3」代表三款跑车,包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型,燃油公路跑车 Emira 是燃油时代的压轴之作,而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外,在跑车之外,路特斯制定了三款生活用车。其中,Eletre 是纯电 SUV,以及一款轿跑式三厢车,2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

目前,路特斯旗下有 4 款在售产品,包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着,路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌,产品布局战略就是从赛道转到公路,再转到生活用车。

从销售数据来看,2021 年路特斯售出 1566 辆,2022 年降至 576 辆,2023 年的销售数据尚未公布,但全球订单达 1.7 万个。不过,这只是订单量,最终成绩还不得而知。虽然业绩并不抢眼,但冯擎峰认为,「现在正好是我们的转折时期。」

在过去的五年中,路特斯不仅在产品、研发和生产制造方面取得了实质性的进展,还实施了一系列战略布局。特别是在吉利掌舵下,路特斯采用了双总部的运营模式,除了英国的总部外,在上海浦东设立了中国总部。同时,路特斯投资升级路特斯英国工厂,在武汉自建总投资 90 亿元的智能化生产基地。

新时代的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动路线不同,路特斯选择 All in 电动化,一举走在行业前沿。随着 Vision80 计划的下半场启动,路特斯加速战略步伐,迈向全球化发展。然而,路特斯也面临一些挑战:

在当前阶段,路特斯的最大挑战不仅仅是生产电动车,更是如何提升在消费者心中的知名度。

虽然路特斯在过去的 70 多年间曾创下众多辉煌,尤其是在 F1 赛场的多次霸主地位,被人们提起时总会联想到卓越的驾驶控制、底盘调校、轻量化和空气动力学。然而,现实情况是,路特斯的历史像是一段跳跃的旅程,在许多人眼中,它更像是一个远离主流的品牌。

同时,莲花汽车在中国有一定的品牌知名度,但由于中文的莲花汽车品牌已经被青年汽车注册使用,路特斯进入中国市场后只能舍弃这个深受群众欢迎的名称,转而采用英译名。

对于路特斯来说,虽然已经在中国市场扎下深根,但如何重新唤起消费者对路特斯的历史记忆和辉煌成就,将这些故事娓娓道来,还原到消费场景,成为当前的首要任务。

2023 广州车展,路特斯展台 | 视觉中国

在新能源时代,路特斯等超豪华跑车品牌面临着另一个挑战,是如何讲好自己的故事。

在过去,传统的跑车以强大的发动机、卓越的操控和加速性能为卖点。然而,电动机的崛起改变了这一格局,电动汽车在效率、恒扭矩发力等方面表现优异,使得加速性能不再是内燃机时代跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我革新,寻找与众不同的发展路径。这个理念虽然正确,但具体应该朝哪个方向发展,成为摆在品牌面前的难题。

一些新品牌在市场上表现得游刃有余,因为它们没有历史包袱,创新无所顾忌。然而,像法拉利、保时捷、路特斯这样具有悠久历史和独特品牌特性的公司,要在过去与现在、传统和创新之间找到平衡点变得尤为困难。

再有,路特斯还要直面巨大的业绩压力。去年路特斯决定赴美「借壳上市」时曾公布,2023 年~2025 年间,路特斯销量预计将实现 88% 的复合年均增长率。2023 年,路特斯预计全球累计销量约为 2.2 万辆,Eletre 车型销量达到 1.8 万辆;2024 年预计全球累计销量为 5.6 万辆;2025 年预计全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管提出了雄心勃勃的销售目标,但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端市场油车转电车的速度比预想中的要慢。

最近,奔驰宣布,推迟电动汽车目标达成时间点,预期无法在 2025 年实现新能源车型占总销量 50% 的目标。奔驰表示,市场对电动化需求持续低迷,意味着这一目标将推迟到至少 2030 年。此前,奥迪也对外宣布,将削减电动汽车新车型的推出数量。

在路特斯的发展历程中,穿越时光的车轮见证了这个传奇品牌的起伏与蜕变。从创始人柯林·查普曼的梦想初心,到多次易主的曲折历程,路特斯在汽车历史上留下了独特的印记。

如今,路特斯站在新的十字路口上,挑战和机遇并存。在新能源时代,他们选择了勇攀高峰,All in 电动化,成为超豪华品牌中的先行者。然而,这个决策也伴随着巨大的压力和责任,如何在电动化浪潮中找到品牌的独特之处,成为了摆在路特斯面前的重要命题。



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